网上科普有关“未来汽车行业前景是什么样？”话题很是火热，小编也是针对未来汽车行业前景是什么样？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。国家多次出台配套政策标准推动行业发展，当前中国智能汽车数量超千万辆;推动智能汽车发展需要提升智能道路基础设施水平，试点城市先行发展发挥领头作用。
随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，预计2025年中国智能汽车数量有望达2800万辆。
当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。根据发改委于2020年2月发布的《智能汽车创新发展战略》，智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。
整体而言，智能汽车是集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，将环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，是典型的高新技术综合体。当前我国智能网联汽车处于协同式智能交通与自动驾驶阶段;到2025年之后将处于智慧出行阶段。
国家多次出台配套政策标准推动行业发展
智能汽车是汽车领域的重要发展方向，在此背景下，国家也多次出台配套政策标准推动行业发展。2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》指出将加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)、智能化通用航空器应用。
《智能网联汽车技术路线图2.0》指出到2025年PA、CA级智能网联汽车渗透率持续增加，到2025年达50%;C-V2X终端的新车装配率达50%。工信部表示下一步将加快构建形成综合统一、科学合理、协调配套的国家车联网产业标准体系。
中国智能汽车数量超千万辆
对于当前我国智能汽车发展情况，根据中国汽车工业协会统计，2020年，汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。根据国家工业信息安全发展研究中心，随着智能网联新车型的加速投放市场及潜在消费者对于智能网联认可度的提升，智能网联新车市场渗透率还将进一步提升，2020年渗透率将达到51.6%，经过测算，到2020年，中国智能网联汽车数量超千万辆，约为1306万辆。目前，中国智能网联汽车产业正处于加速发阶段。
试点城市先行发展发挥领头作用
推动智能汽车发展需要提升智能道路基础设施水平，2021年4月，住房和城乡建设部、工业和信息化部确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市，发挥领头作用，推进引领全国的智能汽车示范应用和试点运营。
北京市出台《北京市智能汽车基础地图应用试点暂行规定》、《北京市智能汽车基础地图应用试点申请指南》等政策，规范智能汽车发展;上海市出台的《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》指出打造国家智能汽车创新发展平台，实现自动驾驶特定场景商业化运营试点。
预计2025年中国智能汽车数量有望达2800万辆
随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，车联网汽车的数量不断增加。据国家发改委预计，2025年中国的智能汽车渗透率达82%，数量将达到2800万辆。2030年将达到95%，约为3800万辆。
中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶;2025至2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元，由此，中国将成为世界第一大智能汽车市场。
更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》。
日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额
受全球经济放缓以及疫情因素的影响，2020年上半年全球汽车行业持续低迷。有数据显示，上半年全球70多个主销国家累计汽车销量仅为3215万辆，同比下滑29%。在销量承压的背后，多家跨国车企的业绩也拉起了警报，“亏损”成为主旋律。
但值得关注的是，随着国内疫情得到有效控制，企业生产经营逐渐恢复，中国在全球汽车市场的份额也得以提升，跨国车企对中国市场的投资也在持续加大，中国市场正成为跨国巨头们创造利润的“关键先生”?。
戴姆勒：净亏损17亿欧元，加速重组
根据戴姆勒发布的第二季度财报显示，受新冠肺炎疫情的影响，公司第二季度亏损19.1亿欧元，今年上半年，其净亏损达17亿欧元。
财报显示，上半年戴姆勒销售汽车118.6万辆，同比减少26%；经营收入674亿欧元，同比减少18%。作为戴姆勒最主要的业务板块，梅赛德斯-奔驰乘用车及厢式货车销售额同比下滑15%，调整后息税前利润同比大幅下滑87%。
值得一提的是，上半年戴姆勒在欧洲、亚太和北美，三大区域市场销量同比均为负增长，但得益于中国市场的良好表现，亚太区跌幅收窄。数据显示，二季度奔驰在华销售新车20.7万辆，同比增长21.6%；1-6月其累计销量为34.6万辆，同比微增0.4%。
但即便如此，戴姆勒股份公司董事会主席康林松仍表示，尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。去年11月，戴姆勒宣布了重组计划，宣布将在2022年前裁员超过1万名，从而减少14亿欧元的人力支出。
除裁员外，戴姆勒还考虑关闭部门海外工厂。包括出售法国汉巴赫工厂、巴西工厂、南非工厂以及墨西哥工厂等。此外，今年6月戴姆勒还宣布暂停其与宝马公司在自动驾驶技术的项目合作研发。
宝马：11年来首次季度亏损
除戴姆勒外，此前盈利状况良好的宝马也迎来了自金融危机以来的首次季度亏损。
根据宝马集团发布的财报数据显示，二季度宝马总收入199.73亿欧元，同比下降22.3%。净亏损为2.3亿欧元；上半年，宝马集团总收入为432.25亿欧元，同比下降10.3%。净利润为3.62亿欧元，同比下降82.5%。
据了解，疫情导致经销店关门导致集团全球销量下滑，是拖累宝马集团财务表现的主要原因。数据显示，上半年，宝马累计交付新车96.26万辆，同比下降23%。其中，中国市场成关键，共交付新车32.9万辆，虽然同比下滑6%，但却占据整体销量的三分之一。
有分析指出，随着疫情在中国得到控制，其汽车市场销量水平在第二季度明显好于全球其他地区；中国拥有全面、完整的产业链，可帮助宝马复工复产，对冲风险提高效率。
而宝马还将加大对中国市场的投资，根据规划，接下来，宝马集团将继续推动电气化进程、无人驾驶、氢燃料电池技术发展。2025年之前，宝马将累计投入超300亿欧元用于研发，推动公司向“新四化”方向转型。
宝马集团大中华总裁兼首席执行官高乐表示，“目前的危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个汽车行业的整合。宝马对中国市场有着坚定的信心，将如期推进在中国既定的投资计划，尤其在数字化和电动化领域，并将在未来几年进一步扩展在中国的足迹”。
雷诺日产：接连亏损
受戈恩事件以及疫情因素的双重打击，雷诺与日产这对“难兄难弟”在业绩上也遭受了大幅下滑。其中，雷诺上半年迎来有史以来最大的半年亏损。日产也连续两个财年实现巨亏。
具体来看，根据雷诺公布的财报显示，今年上半年，公司净亏损达73.86亿欧元，刷新半年记录，更是超过历年全年亏损。营收同比下滑超3成，全球销量为126万辆，同比下滑35%。
对于业绩的大幅下滑，雷诺称原因在于日产业绩的恶化。雷诺方面认为，上半年产生如此大的亏损，除了疫情影响外，主要还是因为雷诺亏损中有48.2亿欧元为日产拖累所致。由于疫情原因，日产暂时取消发放股息，这也致使雷诺的盈利状况恶化。
对此，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示，将更坚定地执行此前发布的重组计划，包括裁员数千人、削减产品阵容、改善联盟伙伴在生产领域的合作等。
根据日产汽车财报显示，2020财年第一财季(4~6月)，日产汽车全球销量大跌48%，营收为1.1741万亿日元，同比下滑50.5%。净亏损达2856亿日元，成为日产11年来首次在第一财季出现亏损。
但值得一提的是，得益于中国市场的复苏，日产在华销售额也实现了增长。数据显示，2020财年第一季度，日产在华销售额同比增长4％，市场份额增加0.5个百分点至6.2％。数据显示，日产上半年在中国地区销量达59.6万辆，是日产汽车表现最好的单一市场。
据了解，日产汽车已在全球范围内通过主动减产裁员、深化雷诺-日产-三菱联盟关系以及发行债券以增加现金流等方式来应对潜在的风险。但日产预测，2020财年其销量仍将下降16.3%，总营收预计下降20%，净亏损达4700亿日元。
特斯拉：中国市场占总营收的23.2%
与传统燃油车企净利润普遍为负境遇不同的是，特斯拉扭转了去年同期的利润亏损态势，成功实现扭亏为盈。
数据显示，今年第二季度，特斯拉营收60.36亿美元，环比微增1%，同比下跌5%，但超出市场预期54亿美元；毛利润为12.67亿美元，同比涨幅为38%；调整后息税前利润为12.09亿美元，同比涨幅高达111%；归属于普通股股东的净利润为1.04亿美元，环比上涨550%，连续四个季度实现盈利。
销量方面，二季度特斯拉共生产汽车8.2万辆，环比下降20%；交付汽车约9.1万辆，环比增长3.4%。其中，Model?3和Model?Y交付量超过8万辆。上半年合计交付17.9万辆汽车。
在特斯拉扭亏的路上，中国市场成为重要的利润来源。数据显示，第二季度特斯拉在中国市场的销售收入为14亿美元，占其总营收的23.2%，同比增长103%。上半年，特斯拉实现总营收120.21亿美元。其中，中国市场营收达到23亿美元，占总营收的比重接近20%。
有分析指出，特斯拉从一季度疫情冲击下快速恢复，连续四个季度持续盈利，主要归功于全球范围四大车型销量和盈利能力大幅提升及中国市场Model?3的爆发式增长。而接下来，随着2021年国产Model?Y的交付，特斯拉产品销售存在超预期的可能。
根据规划，接下来，特斯拉还将深耕中国市场本土化战略。公司预测，随着零部件国产化率不断提升，2020年底有望达到80%。预计2021年上海超级工厂开始交付Model?Y。中国市场完备的产业链供应体系将使特斯拉国产化进程快速提升，特斯拉的成本优势和综合盈利能力将显著提升。
总的来看，在多方面因素的影响下，全球车市仍未走出寒冬，疫情的侵蚀、不确定经济环境、日益激烈的竞争以及更加严格的排放标准，都给车企带来很大挑战。可以预见的是，为确保利润的达成，车企将进行一系列改革，以降低成本尽快走出阴霾。而在转型中，如何实现可持续的盈利，也将是车企的重要课题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额
日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额，数据显示，日本电动汽车电池的全球市场份额从2015年的40%下降至2020年的21%，日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额。
日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额1据外媒报道， 日本经济产业省(METI)近日表示，日本将以中韩两国为目标，大力发展新能源和电池产业，计划到2030年将日本电池产能提升至600GWh，占据全球20%的市场份额。
值得注意的是，600GWh电池产能并非日本本土产能，而是日本电池企业在全球除本土以外地区的产能规划和布局。
据了解，目前日本本土电池产能约为20GWh，日本企业在全球其它地区布局的现有产能约为60~70GWh。日本计划，到2030年其本土电池产能将扩增至150GWh，日本企业在全球其它地区布局的产能将提升至600GWh。
对于上述目标，日本经济产业省表示，电池是日本在2050年前实现碳中和的关键，因为它们是汽车和其他移动设备电气化的最重要支撑，同时对于调整电力供需以促进可再生能源的使用也至关重要。
作为锂电池技术研发和使用的先行者，日本曾在2015年，占据了全球电动汽车电池40%的市场份额，储能电池2016年占据了全球27%的市场份额。但随着中韩等国在动力、储能电池领域的快速崛起，日本电动汽车电池全球市场份额到2020年已经下降至21%，储能市场份额降至5%。
日本经济产业省电池产业办公室主任武尾伸隆(Nobutaka Takeo)表示，将加大支持力度，帮助日本电池行业恢复全球市场份额，“在过去几年里，这个行业在与中国和韩国的竞争中失去了市场份额。”
据了解，目前日本电池龙头松下电池正加紧在日本本土和全球其它地区的.动力电池布局，其已经与丰田汽车成立电池合资公司。
另外，中国电池企业远景动力，去年8月宣布，将在日本茨城县新建一座超级电池工厂，加速推动日本电动化转型，实现2050零碳排放目标。该工厂是远景动力在日本建设的第二座电池工厂，规划产能18GWh，一期工厂将于2024年开始量产。
除了进行产能扩张，日本还联合本土整车、电池和研究机构，依托其在材料和电芯领域的优势，计划押注下一代电池——固态电池，希望借助新电池技术，在全球电池市场竞争中占据主动权。
日本经济产业省透露，计划在今年夏季制定出最终版本的电池战略以及政府的具体支持措施，其中可能包括对蓄电池业务进行补贴制度，以及对全固态电池的全面商业化支持。包括松下电池、丰田、本田、日产等日本企业均将固态电池技术路线作为其电动化转型的重要方向，希望在2030年前后实现规模商业化应用。
日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额2据NHK报道，日本经济产业省（METI）近日表示，未来日本将以中韩两国为目标，大力发展新能源和电池产业，计划到2030年将日本电池产能提升至600GWh，占据全球20%的市场份额。
在最近一次讨论电池战略的会议中，日本经济产业省将“增强国际竞争力”确立为电池产业发展的首要目标。“中韩企业都在积极投资电池，并以惊人的速度增长，日本也需要向前迈出一步，提供坚实的支持。”日本经济产业大臣表示。
据日本经济产业省计划，到2030年，日本电池厂商的国内产能将从目前的20 GWh左右提高至150 GWh，日本电池厂商的全球产能将从目前的60-70GWh提高至600GWh，全球市场份额将提高至20%。此外，该计划还提出在2030年前后实现全固态电池的全面商业化。
据估算，600GWh相当于800万辆电动汽车所需的产能。按照日本经济产业省的规划，日本电池厂商需在8年之内将产能提升10倍左右。
目前，电池主要用于电动汽车和储能系统两大方面。经济产业省表示，电池是日本在2050年前实现碳中和的关键，因为它们是汽车和其他移动设备电气化的最重要技术，对于调整电力供需以促进可再生能源的使用也至关重要。
经济产业省计划在今年夏天制定出最终版本的电池战略以及政府的具体支持措施，其中可能包括对蓄电池业务进行补贴制度。
“我们将加大支持力度，帮助日本电池行业恢复全球市场份额，”METI电池产业办公室主任武尾伸隆（Nobutaka Takeo）告诉媒体，“在过去几年里，这个行业在与中国和韩国的竞争中失去了市场份额。”
数据显示，日本电动汽车电池的全球市场份额从2015年的40%下降至2020年的21%，储能系统电池的全球市场份额从2016年的27%下降至2020年的5%。
韩国市场研究机构SNE Research发布的2021年全球动力电池装机量排行榜显示，2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。
该榜单数据显示，全球动力电池装机量最高的前十家企业大多来自中国和韩国，其中共有6家中企、3家韩企、1家日企。
日本电池企业松下位列全球动力电池装机量第三名，仅次于中韩两国两大动力电池巨头宁德时代和LG新能源。该企业去年的装机量为36.1GWh，市场占有率为12.2%，相比2020年下降超过6个百分点。日资企业的市场占有率整体呈下降趋势，低于市场平均水平。
全球新能源汽车产业的高景气度扩大了对电池的需求量，除了电池厂商以外，日本三家主流车企也在加码动力电池，并将固态电池技术路线作为电气化转型的重要方向。
根据三星SDI的数据，目前日本占据全固态电池技术相关国际专利的68%，位居全球第一，其次是占比16%的美国和占比12%韩国。其中，日本丰田集团拥有超过1000项固态电池专利。
据丰田计划，到2030年前共计投入1.5万亿日元（约合人民币760亿）用于开发动力电池及其电池供应链，预计在2025年前实现全固态电池的小规模量产。
4月11日，日产汽车正式公布叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，计划于2024年建成一条生产线并投入使用。日产此前宣布，计划到2026财年共投入1400亿日元（约合人民币79亿元）用于固态电池研发，到2028财年实现固态电池大规模量产，并在推出首款搭载日产全固态电池的电动车型。
4月12日，日本第二大汽车制造商本田宣布未来10年在电动化和软件技术领域投入约5万亿日元（约合人民币2540亿元），以加快电动化进程。同时，本田计划投资430亿日元（约合人民币22亿元），建设全固态电池示范生产线。
近年来，采用锂、钠制成的玻璃化合物作为传导物质的固态电池被广泛认为是一种更适合电动汽车的动力电池技术路线。固态电池的能量密度和热稳定性能显著优于液态锂电池，且续航更长、体积更小。据机构预测，到2030年，全球固态电池需求预计达500GWh，市场规模在3000亿元以上。
日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额34月22日，日本经济产业省（METI）表示，日本将“增强国际竞争力”确立为电池产业发展的首要目标。METI称，到2030年日本厂商的电池产能将提高近10倍至600GWh，占据全球可充电电池市场20%的份额，并且在2030年左右实现全固态电池的全面商业化。
数据显示，日本公司在电动汽车电池市场的份额从2015年的40%下降到2020年的21%，用于储能系统的份额从2016年的27%下降到2020年的5%。
电池是日本在2050年前实现碳中和的关键，METI表示，将加大支持力度，帮助日本电池行业恢复全球市场份额，计划在今年夏天制定出最终版本的电池战略以及政府的具体支持措施。
根据韩国研究机构SNE Research发布的最新数据，2022年1-2月全球电动汽车电池装车量达53.5GWh，同比增长超100%，排名前十的企业市占率达91.3%。其中，松下1-2月装车量5.8GWh，同比增长28.6%，市场份额达10.8%。
日前，松下官网发布消息，公司旗下能源公司将在其位于日本西部的和歌山工厂建设新的生产设施，生产用于电动汽车的新型4680锂离子电池，以扩大其全球业务。
同时，据日本国家广播公司NHK报道，知情人士透露，松下还计划在美国新建一家工厂，并考虑在俄克拉何马州和堪萨斯州寻找合适的厂址，向特斯拉供应锂离子电池，并提高产量，满足电动汽车的市场需求。4月1日，还有消息称，松下表示拟在汽车电池和氢能等核心增长领域投资6000亿日元（约315亿元人民币）。
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