网上科普有关“紧凑型SUV市场奇骏地位几何？”话题很是火热 ，小编也是针对紧凑型SUV市场奇骏地位几何？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

[汽车之家?新闻]奇骏作为紧凑型SUV市场的元老级车型，上市至今已有六年时间 ，在美国市场上
，奇骏也刚刚更新换代，作为新一代车型“重出江湖 ” 。奇骏一路摸爬滚打过来 ，其在紧凑型SUV市场上的对手多已全面换代
，而其中最重磅的两个车系RAV4荣放和本田CR-V也分别诞生了各自的姊妹车型，对手越来越多、招式也出奇制胜 ，身为该市场的元老级产品
，奇骏将面临怎样的竞争格局？其消费者的偏好又发生了什么样的变化？

根据汽车之家大数据，奇骏的主要竞争对手包括RAV4荣放 、本田CR-V、威兰达。我们会从市场销量
、竞品格局、用户分布 、车主评价四个维度为大家进行产品竞争力的全面分析
。

AI看市场是我们全新推出的车市解析栏目 ，依托汽车之家海量精准的大数据
，有理有据，对热门车型
、市场趋势等热点进行专业客观的分析 ，带您快速掌握车市行情。第106期内容，为大家带来的是东风日产奇骏产品竞争力的解读 。

一、市场销量?疫情后受挫明显
，销量仍有上升空间

2020年7月，奇骏销售1.43万辆 ，相较上月下降15.3%
，对比去年同期下降8.4%，销量下降明显；今年1-7月累计销量为8.26万辆 ，相较去年同期下降30.6%
，累计市场销量暴跌
。纵观整体紧凑型SUV市场，今年7月及1-7月累计销量同比增长率分别为24.1%和-5.8% ，7月单月销量表现强劲
，累计销量呈现一定程度下滑。无论在单月销量还是累计销量上，奇骏均低于紧凑型SUV市场大盘增速 。值得一提的是 ，我们在一年前对奇骏进行数据分析时
，当时的奇骏曾经实现了对紧凑型SUV市场大盘的超越，如今看来 ，奇骏仍有一定的增长潜力
。

二 、竞品格局?核心竞品是RAV4荣放，本田CR-V与威兰达来势汹汹

汽车之家大数据中不同车系间的相互对比次数能够很好反映用户心目中车系的竞争关系。根据汽车之家上的车型对比数据
，与奇骏进行对比的车系中，对比次数位列Top?3的竞品分别为RAV4荣放
、本田CR-V、威兰达 ，我们将其视作奇骏的核心竞品 。与一年前不同
，RAV4荣放超越了本田CR-V，成为奇骏目前来看争夺用户最为激烈的对手
。

那么 ，在竞品圈中谁的用户热度最高呢？今年7月份
，竞品圈下单用户（指给某个车型留下询价 、试驾等信息或拨打400电话的独立用户）人数最高的为本田CR-V，用户热度最高；下单用户人数最低的为威兰达 ，需提升经销商活跃度
，提供更具吸引力的行情报价，促进潜客下单；RAV4荣放的下单用户增长最快 ，用户热度实现大幅攀升。下单用户降幅最大的为奇骏
，需要加大产品营销力度 。

用户下单后实际的销量转化效果怎么样呢？今年7月，竞品圈市场销量份额最高的为本田CR-V ，份额占比达31.6%
。与上月相比，市场份额增长最快的为RAV4荣放
，竞品圈份额增加4.4个百分点；奇骏的竞品圈份额下降5.4个百分点，为份额下降幅度最大的车系。此外 ，从长期走势来看
，近12个月RAV4荣放竞品圈市场份额呈逐渐上涨态势，不断抢夺更多市场份额 ，其近12个月平均涨幅分别为0.33%；而奇骏
、本田CR-V竞品圈份额进入下行通道
，其近12个月平均降幅为1.56%、0.21%

三 、用户分布?沿海地区用户更钟爱海外品牌紧凑型SUV

从用户下单数据来看，奇骏及其竞品用户主要集中在华中
、华东地区 。奇骏用户量Top?3省份分别为广东、湖北 、北京 ，Top?3城市分别为北京、武汉
、成都；RAV4荣放用户量Top?3省份分别为广东、山东 、湖北
，Top?3城市分别为北京
、武汉、西安；本田CR-V用户量Top?3省份分别为广东 、湖北
、山东，Top?3城市分别为北京、武汉 、广州；威兰达用户量Top?3省份分别为广东
、江苏、湖北 ，Top?3城市分别为北京 、广州
、深圳。奇骏与其竞品用户来自湖北、广东 、山东等省份的最多
。竞品圈各车系在北京、武汉
、广州等城市的市场争夺最为激烈。

四、车主评价?奇骏的用户口碑格外优秀

在竞品圈中
，今年市场销量排名第3的奇骏，用户口碑总体评分为4.59 ，在竞品圈中总体评分最高，在这里市场销量与用户口碑有所背离 。从用户评价来看
，奇骏在性价比 、空间方面用户评价较好，但在动力
、内饰方面有待提升
。威兰达口碑总体评分为4.59 ，位居口碑总体评分第二名
，与奇骏相比，口碑总体评分差距不大 ，其在外观、空间方面较受用户青睐
，但在内饰 、舒适性方面评价一般，如在这些方面进行提升的话 ，有望获取更多用户。RAV4荣放用户口碑排名第三
，在内饰
、舒适性方面有一定劣势，需要进行提升以提高用户满意度 。本田CR-V用户评分最低 ，对内饰、舒适性用户有较多不满
，需优化产品，满足用户需求 ，提升产品竞争力
。

五 、总结

从这次的数据分析中，我们能够看出奇骏在销量
、线索上的表现已经不如以前
，当然，作为一款已经进入产品周期最末期的车型 ，以旧打新确实天然存在一些劣势
，面临激烈的市场竞争尤其是在新冠肺炎疫情的影响下，想要突出重围不是一件易事。不过即便奇骏已经到了该换代的时间 ，它的口碑依然得到了大多数中国消费者的认可
，甚至超越了众多已经完成换代的对手，我们相信假以时日 ，奇骏还能依靠自己的产品力与竞争力
，重回紧凑型SUV市场的巅峰宝座 。（文/汽车之家?数说行业）

AI看市场|解读一汽-大众探影产品竞争力

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

“金九银十”之后，中国车市会走向何方？

因为中国农历春节和节前集中消费的缘故 ，向来以公历为运行时间标尺的汽车市场
，往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春
”
。

于是，夹在9、10月与春节之间的11 、12月 ，也会在企业冲刺年度销量目标
、中国消费者特定消费习惯的双重作用下，呈现出更为复杂多变的面貌。

值得一提的是
，后疫情时代的2020年广州车展，也以超出行业预期的存在感 ，一定程度上给11月中国车市的销量走势增加了变数 。

11月的中国车市运行情况到底如何？其中又蕴含着哪些看点呢？在12月的年终销量靴子落地之前
，让我们一探究竟吧
。

连续5个月增长8%的背后

首先，11月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。

昨天出炉的乘联会销量数据显示 ，2020年11月
，狭义乘用车市场产量数据为227.8?万辆，同比增长8.0% ，环比增加11.6%；批发销量226.3?万辆
，同比增速为11.3%，环比增速是9.2% 。

此外 ，狭义乘用车零售销量达到了208.1万辆
，同比去年增长8.0%，环比增长了4.5% ，实现了连续5个月8%左右的增速，也再次刷新了近两年连续高增速的记录。

具体来看
，狭义乘用车批发销量同比增速，也是自2018年4月份以来连续低迷了31个月之后 ，首次再度实现双位数同比增长
。而且
，产量、批发量同比涨幅扩大，批发量 、零售量同比超过预期 ，表明“金九银十”的传统汽车热销季后
，汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调，终端消费需求在持续强势回暖 ，行业景气复苏态势进一步强化。?

再来看各细分车型市场 。

数据显示
，11月，轿车、SUV
、MPV三大细分市场 ，批发销量分别为104.7万辆、108.7万辆和?12.9万辆
，同比增长分别为?8.2%，7.5%和-11.4%
。其中 ，轿车 、SUV?市场的月度销量，连续五个月实现同比正增长
，而MPV市场销量的降幅自九月
、十月的基础上有所扩大。?

具体分析来看，11月 ，在SUV细分市场
，B级SUV车型的销量，同比去年11月增长了32% ，A级SUV车型同比增速则达到了10% 。在这背后
，大众、丰田等合资SUV车型走势较强，自主品牌阵营 ，长安 、长城等品牌的SUV车型表现突出
，但自主品牌的SUV生产量，同比还是下降了10%
。

在轿车市场 ，豪华品牌的带动效应依旧明显。其中
，B级轿车销量在11月同比增长了16%，C级轿车同比更是增加了30% ，同期A轿车则同比下滑了4% 。

对于MPV市场而言，高端和入门市场仍然是其中最大的玩家
。尽管在北京车展
，自主与合资品牌展示了诸多MPV新车型，但这些新车11月尚未迎来正式上市 ，对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。

三大品类市场的异动背后
，也透露出品牌阵营的不同走势 。

11月，豪华车市场零售销量同比增长27% ，环比10月增长5%
，继续保持强势增长特征，消费升级的高端换购需求依旧旺盛
。同期 ，主流合资品牌零售销量同比只增长3%
，但是环比10月增长了1%。其中，日系
、美系品牌份额持续走强 ，同比市场份额增加了3个百分点 。

回到自主品牌阵营。

11月
，自主品牌的传统强势阵地———SUV市场的下滑，揭开了自主品牌销量发展的困境
。

自2018年11月以来 ，自主品牌的市场份额已经连续20个月同比下降。11月，自主品牌零售销量同比增长9%
，环比10月增长9%，整体市场份额为39.1% ，处于历年来的谷底状态
，仅好于2019年同期，同比市场份额只增长了0.4% 。

岁末车企排名仍有悬念

作为全年销量统计的倒数第二个月 ，11月的销量情况
，很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排
。只是，在具体品牌阵营中 ，名次的角逐仍然充满了变数。

先看销量总排名榜单 。

11?月
，在车企零售销量榜中，一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名
。自主品牌表现较强 ，在前十中占据4个席位。入围车企相比10月没有太多变化 。

从榜单来看
，上汽通用 、长安汽车
、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长，上汽大众则延续两位数下滑的态势
。出人意料的是 ，吉利汽车11月也出现了销量同比下滑的情况。

具体来看，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大 。数据显示
，一汽-大众11月零售销量为22.3万辆，同比增长7.9%；而上汽大众再次下挫超过10% ，11月零售销量同比下滑23.4%至15.1万辆
。2020年
，上汽大众的月销量已经连续下滑了11个月。

可见，虽然中国汽车市场已经走上反弹 、回暖的快车道 ，但是上汽大众却在逆市场趋势而动 。背后的原因
，路由社已经在《阵痛之年，上汽大众何以反弹？》一文中做了详细分析。如今 ，在产品投放小年
，上汽大众或许将延续下滑的状态，直到触底反弹
。

或许 ，帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩
，能够短期内刺激销量的回暖。但是，前不久曝出的“芯片短缺 ”的“黑天鹅
”事件 ，仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影 。

此外，“缺芯”事件还将影响到年度合资车企最终的排名
。11月
，上汽通用狭义乘用车零售量为14.5万辆，同比增长13.2%。从数据看 ，上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小 。距离最终排名还有12月一个月销量的距离
，两者孰胜孰负还有很大变数
。

对于日系合资品牌而言，2020年更像是产品加大投放
、更新 ，等待2021年持续增长的一年。此前
，路由社已经详细梳理过丰田、本田 、日产在2020年的产品动作，从2020年月度同比增长速度看 ，2021年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额 。但是
，这其中并不包括后进的小众日系品牌
。

2015-2020年，自主品牌的市占率排名

再来看自主品牌阵营 ，虽然11月自主品牌销量同比增长9%
，低于行业平均增速，但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计 ，未来头部自主车企市场份额将进一步提高 。?

其中，长城汽车、长安汽车
、上汽通用五菱的销量增速分别为24.3%、36.8% 、18.5%
。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量：比如长城汽车得益于H6车型的稳定增长
，大狗等车型的增量；长安汽车的UNI系列车型，已经取得月销过万辆的成绩；上汽通用五菱则通过分拆品牌
、持续投放新车 ，最终抵消了年初的弱势
，在年底最终回归正增长。

如上文所述，11月的自主品牌阵营 ，最让人意外的当属吉利汽车 。在素来以冲刺年度销量目标为导向的11月
，吉利汽车同比下滑0.9%，或许让很多人难于理解。

路由社认为 ，2020年
，吉利汽车也处于产品切换的周期内，原先的车型都会转向基于BMA、CMA等平台开发 ，部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击；而且
，吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现，一直不温不火 ，这也成为整体销量下滑的原因之一
。不过，距离全年132万辆的销量目标
，吉利汽车仅有15.4万辆的差距，这一数字在12月完成或许不是难题。

另一方面 ，二线豪华品牌阵营
，同样面临着与合资 、自主品牌一样纠结的排名问题 。

数据显示，11月份 ，凯迪拉克品牌完成销量24,307辆
，同比增长45%；1-11月累计销售202,483辆，同比增长4%
。同期 ，雷克萨斯品牌终端销量为20,632台
，同比增长6.8%；1-11月，雷克萨斯累计销量达到了202,647辆 ，同比增长12.4%。

从月度销量看
，凯迪拉克依旧十分强势，但雷克萨斯凭借前11个月积累下来的优势实现反超 ，累计销量暂时领先 。不过，如果凯迪拉克12月的销量进一步扩张
，依旧有望保住头名位置
。

此外，一汽红旗在11月共售出2.5万辆新车 ，同比增长100%。1-11月
，一汽红旗累计销量为17.82万辆，同比增长102% ，屈居凯迪拉克
、雷克萨斯之后
，超过了沃尔沃汽车 。

2020年，尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击 ，但是下半年H9的上市
，已经为一汽红旗提供了不错的上升势头
。加上最新上市的E-HS9，一汽红旗或将在2021年实现对上述两家车企的超越 ，位列BBA之后。

新能源市场高低双双走强

11月
，中国新能源汽车市场的销量，已经实现连续两月同比倍增 。?

乘联会数据显示 ，11月，新能源乘用车批发销量18.0万辆
，同比增长127.9%，环比增长?25.0%
。其中 ，纯电动批发销量15.0万辆
，同比增长122.3%；插电混动销量为3.0万辆，同比增长160.0%。

11月 ，电动车高低两端强势增长趋势明显 。其中
，A00级车销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级车占比23.0% ，同比增长较强
。价格分布范围的数据也体现了这一点
，11月，EV车型的主要销量集中在5-15万、25-30万这两个价格区间 ，两者合计销量占比达到了69%。

这背后
，主要是特斯拉Model?3和宏光MINI?EV的销量拉动 。数据显示，11月 ，宏光MINI?EV的销量达到了33,094辆，特斯拉Model?3则取得了21,604辆的成绩
。

对比车型数量分布和销量分布
，EV车型25-30万的价格区间内，车型数量明显少于销量数值 ，这就表明特斯拉以Model?3单一爆款车型
，拉动了整个区间的增长。另一方面，则反映出这一市场竞品的缺失 。

从数据看 ，比亚迪汉EV已经走出前期交付的低迷
，在11月销售了7,483辆，而其他造车新势力的轿车及SUV产品 ，尚未形成较强的竞争力
。

同理
，EV车型在15-20万区间销量数值明显低于车型数量，这就表明该价位区间EV车型竞争力不及其他价格区间 ，也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌 、合资品牌初期产品投放的区间
，说明产业亟待升级转型 。

再看新能源车企的数据
。

11?月，新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱（3.6万辆）
、比亚迪（2.6万辆）、特斯拉中国（2.2万辆） ，三家车企合计占到了11月新能源车总销量的?46.5%。

此外，上汽乘用车新能源车型实现月销超13,000辆
，广汽埃安则凭借Aion?S车型取得了超过50,00辆的月度销量，而奇瑞和长城汽车在11月的新能源汽车销量都超过了6,000辆 ，但都集中于A00级车和A0级车市场 。

同期
，蔚来 、理想
、威马、小鹏 、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀
。

其中，蔚来11月累计交付5,291辆 ，同比增长了109.3%。分车型看
，蔚来ES8交付1,387辆，蔚来ES6交付2,386辆 ，蔚来EC6交付1,515辆
，实现了车型的均衡增长 。

此外，小鹏汽车在11月累计交付了4,224辆 ，创下了2020年单月销量最高记录
，同比增幅高达342%，环比增长了38.9%。而且小鹏P7单月累计交付达到了2,732辆 ，环比增长了30%
。同期，理想ONE在11月累计交付数据为4,646辆
，相比10月环比增长25.8%。

路由社认为，伴随北京增加放号2万张新能源车指标
、上海恐慌性抢购新能源车的势头 ，以及企业销售目标的最终达成
，12月的新能源车市有望持续实现高增长 。?

从更长期的视角来看，在各级城市中 ，目前
，新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他 ”的明显特点
。后续，新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始 ，随着差异化车型的不断推出
，逐步渗透到二 、三线城市，以及四
、五线城市。

值得关注的是 ，特斯拉中国当下的销量
，目前仍然主要集中在限牌限购城市，后续随着Model?3车型价格的下探和国产ModelY车型的推出 ，特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量，有望再次拓展
，从而对其他新能源车企和传统自主品牌，形成更大的市场挤压 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

号称10万公里刚过磨合期
，开不坏的日系车这么牛？

[汽车之家?资讯]?汽车电动化/智能化的兴起，似乎让“SUV产品大爆发
”成为了上个时代的事件。但尽管如此 ，我们依旧不可否认的是目前市面上有种类相当的SUV车型正在销售
，且几乎覆盖了所有的级别和价格区间 。正如今天我们要讲的大众探影，它上市于2019年12月4日 ，售价区间11.49-15.59万元
。同时
，由李荣浩代言的大众探影也在上市时被赋予了“年少有为”的slogan。那么一年时间过去，它做到了吗？

根据汽车之家大数据 ，探影的主要竞争对手包括途铠、T-ROC探歌 、本田XR-V
，接下来，将会从市场销量
、竞品格局、用户分布 、车主评价四个维度为大家进行产品竞争力的全面解析 。

AI看市场是我们全新推出的车市解析栏目 ，依托汽车之家海量精准的大数据，有理有据
，对热门车型
、市场趋势等热点进行专业客观的分析，带您快速掌握车市行情
。

一、市场销量：2020下半年销量逐步回暖

『大众探影』

2020年10月 ，探影销售0.40万辆
，相较9月增长42.1%；,2020年1-10月累计销量为2.09万辆。纵观整体小型SUV市场，2020年10月及1-10月累计销量同比增长率分别为-10.9%和-21.0% 。同时我们可以看到 ，来到2020年下半年
，探影的销量开始出现回暖的迹象，6-10月呈现连续上涨的趋势。

二 、竞品格局：核心精品为自家“姊妹车 ”

汽车之家大数据中不同车系间的相互对比次数能够很好反映用户心目中车系的竞争关系
。根据汽车之家上的车型对比数据 ，与探影进行对比的车系中
，对比次数位列Top?3的竞品分别为途铠
、T-ROC探歌、本田XR-V，我们将其视作探影的核心竞品。可以看出 ，对探影来说
，途铠对其用户的争夺最为激烈 。

那么，在竞品圈中谁的用户热度最高呢？2020年10月份 ，竞品圈下单用户（指给某个车型留下询价 、试驾等信息或拨打400电话的独立用户）人数最高的为本田XR-V，用户热度最高；下单用户人数最低的为途铠
，需提升经销商活跃度，提供更具吸引力的行情报价 ，促进潜客下单；探影的下单用户增长最快
，用户热度实现大幅攀升
。下单用户降幅最大的为T-ROC探歌，需要加大产品营销力度。

用户下单后实际的销量转化效果怎么样呢？2020年10月 ，竞品圈市场销量份额最高的为本田XR-V
，份额占比达44.0% 。与9月相比，市场份额增长最快的为探影 ，竞品圈份额增加4.9个百分点；本田XR-V的竞品圈份额下降6.4个百分点
，为份额下降幅度最大的车系
。此外，从长期走势来看 ，近12个月本田XR-V竞品圈市场份额呈逐渐上涨态势
，不断抢夺更多市场份额，其近12个月平均涨幅分别为0.21%；而T-ROC探歌、途铠竞品圈份额进入下行通道 ，其近12个月平均降幅为0.77%
、0.52%。

三、用户分布：华东/华中地区更受欢迎

从用户下单数据来看，探影及其竞品用户主要集中在华东 、华中地区 。探影用户量Top?3省份分别为广东
、山东、河北
，Top?3城市分别为北京 、广州
、成都；途铠用户量Top?3省份分别为山东、河北 、江苏，Top?3城市分别为北京
、上海、天津；T-ROC探歌用户量Top?3省份分别为广东 、山东
、江苏 ，Top?3城市分别为广州、北京 、成都；本田XR-V用户量Top?3省份分别为广东、湖北
、山东
，Top?3城市分别为武汉、北京 、广州
。探影与其竞品用户来自山东
、广东、河北等省份的最多。竞品圈各车系在北京 、广州
、成都等城市的市场争夺最为激烈 。

四、车主评价：外观满意度高/内饰满意度低

在竞品圈中，2020年市场销量排名第4的探影 ，用户口碑总体评分为4.48
，在竞品圈中总体评分最高，在这里市场销量与用户口碑有所背离
。从用户评价来看 ，探影在外观 、舒适性方面用户评价较好
，但在动力
、内饰方面有待提升。途铠口碑总体评分为4.47，位居口碑总体评分第二名 ，与探影相比
，口碑总体评分差距不大，其在外观、性价比方面较受用户青睐 ，但在内饰 、舒适性方面评价一般，如在这些方面进行提升的话
，有望获取更多用户 。本田XR-V用户口碑排名第三，在内饰
、舒适性方面有一定劣势 ，需要进行提升以提高用户满意度。T-ROC探歌用户评分最低
，对内饰、舒适性用户有较多不满，需优化产品 ，满足用户需求
，提升产品竞争力
。

全文总结：

综合来看，探影在上市一年中的表现可谓不温不火 ，不过进入2020下半年其销量表现也正在逐步回暖中。同时
，相比于它的核心竞品，探影意向用户数量进一步增长 ，用户口碑较好
，整体竞争力较强，未来在动力 、内饰方面努力提升的话 ，有望进一步加强产品竞争力，吸引更多用户认可 。（文/汽车之家?数说行业）

十万公里
，对很多车型来说是各种小毛病开始的一个“年龄门槛
”，但是在汽车销售行业就流传着 ，“十万公里也只不过是日系车们刚过磨合期的时间而已”
。

虽然这个说法稍显夸张
，但日系车型故障率低是行业内众所周知的事。也有车主认为部分车型电子辅助类配置较少，故障率自然就低了 。特别是类似丰田这样成熟的汽车厂商 ，它们只会用自己认为最可靠的技术
。

对于持类似观点的车主
，教授先不急着说他们的想法究竟是否可靠。通过分析一些在国内口碑还不错的日系车，它们身上的电子辅助类配置是否明显落后于同级竞品车型 ，以致于采用这样的方法去降低故障率？

说到故障率
，不得不提到J.D.?Power这个调研机构 。J.D.?Power汽车可靠性研究报告是通过调研数万名购买新车的车主得出的结果，对车辆考察的指标是百车故障率
。简单粗暴来说就是对各个品牌 ，平均每100辆车出现质量问题的数值进行排名。

从去年的可靠性排名中
，丰田位列第三位 。由此看以看出，丰田品牌旗下的车型在整车可靠性上确实占有一定的优势 ，也难怪这个品牌的二手车保值率出奇的高
。不过，对于丰田在车辆可靠性上取得如此出色的成绩
，国内还是有一部分车主并不太看好。究其原因就像很多车主认为这些车型的可靠性，是基于牺牲整车搭载的电子配置获得的 。虽然可靠性是好保值率也高 ，但是车上搭载的一些电子辅助类配置却明显落后同级车型。

在这类配置更新迭代的速度上
，丰田总是后知后觉地迟于竞争对手，这一点让很多车主不能忍
。比如前几年兴起的电子手刹 ，在一些自主品牌的车型上普及速度都远领先丰田旗下的同级车型。放弃了传统的机械手刹的做法
，就真的让这个车企如此难下决定吗？而电子手刹在当时又为啥屡屡遭“嫌弃 ”呢？

首先我们来普及一下什么是电子手刹 。所谓的电子手刹，也就是我们常说的电子驻车制动系统 ，是通过电子控制方式来实现我们车辆停车制动的一种电子辅助类技术
。

而传统的机械式手刹
，是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到停车制动目的，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。对于力气小的女司机来说 ，操作电子手刹则只需要轻轻的拨动就可以了
，从而极大地提升了车主的驻车体验 。

不过，这种手刹的弊端就是按钮与刹车装置之间有电路和液压的介入 ，在车主频繁使用中，故障的发生率难免比传统手刹要高
。对于类似的电子产品一旦出现故障
，维修起来非常麻烦价格也不是一般便宜。所以丰田这样一个对整车稳定性如此执着的车企，难免在引进的时候会有所顾虑 。

多了电子辅助类配置润饰 ，对驾驶体验影响有多大？?

作为竞品车型丰田普拉多与宝马X5
，就有车友反馈两者驾驶体验有明显差异，其中最大可能是由于部分电子辅助功能的缺失而导致
。也难怪 ，同是两款车的顶配型款
，在发动机、传动系统
、悬挂这些硬核配置上，两款车型都不相上下。但是说道一些电子辅助功能 ，如主动安全配置、驾驶辅助配置 、智能科技
，普拉多就明显落后于宝马X5 。

也正是这些在行车过程中能够与用户产生交互的功能，直接提升了车主的驾驶体验
。估计会有车友反驳 ，普拉多的车型年款是2019年而宝马X5是2020款
，领先1年的车型在配置上有优势那也是理所当然的。其实类似的电子辅助类功能，早在10年前其他合资品牌车型中就有广泛搭载 ，国内自主品牌车型3年前也逐渐开始普及 。

部分电子辅助功能缺失，其实事出有?

同是2019款的卡罗拉与朗逸
，作为各自品牌旗下销量最好的紧凑型轿车，厂商在配置增减的考虑上肯定拿捏得非常谨慎 ，不然由于减配所导致车型性价比降低
，必然会导致消费者流向选择竞品车型。那在新款卡罗拉车型上，丰田对电子辅助类功能的增配 ，会不会还是采取比较保守的做法呢？

在主动安全配置和驾驶辅助功能上
，我们发现同为顶配的卡罗拉配置比朗逸都要丰富
。不过，如行车自动落锁这些早在市场上各类车型广泛搭载的功能 ，作为卡罗拉的顶配车型丰田还是没有跟进。其实也不难想象
，这种涉及影响整车稳定性和行车安全，在断电后就非常容易失效的功能 ，丰田对它的引进还是采取比较谨慎的态度 。

日系车的可靠性是以牺牲用户享受最先进的智能科技配置来获取的吗？教授看未必
，每一项功能的引入都必定经过车企设计师们谨慎的考虑
。因为一个成熟的传统汽车厂商，更加愿意在旗下产品中使用那些技术成熟的功能配置 ，毕竟整车可靠性比起抢先为消费者提供最新的功能体验，对它们来说更加重要。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

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”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！