网上科普有关“进入“四秒俱乐部 ” 领克ZERO concept动态测试曝光
”话题很是火热，小编也是针对进入“四秒俱乐部” 领克ZERO concept动态测试曝光寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

近日，?领克ZERO?concept又有了新消息 ，它的量产车在中汽中心盐城汽车试验场开启了动态测试
。验证了包括麋鹿测试 、赛道测试等工况。

麋鹿测试

“麋鹿测试 ”是国际上衡量车辆紧急避障性能的重要指标，工程师针对汽车转向
、悬架系统以及轮胎等各个细节
，进行了细致的标定与测试 。“麋鹿测试”对车辆重心、悬架等方面有着非常严苛的考验。

在麋鹿测试中，领克ZERO?concept量产车展现出极为精准的转向 ，整个过程车辆的指向性 、循迹性能表现优异
，通过麋鹿测试的最高时速大于80km/h，已达到了高性能跑车的水准
。

赛道测试

赛道驾驶将主要考验车辆的加速/制动性能以及转向/底盘的操稳性能。在赛道中 ，工程师将通过主观驾驶感受与专业仪器
，测试领克ZERO?concept量产车的综合加速与制动性能，据悉领克ZERO?concept量产车的百公里加速时间将小于4秒 。

与此同时 ，车辆在赛道各类高速/低速弯角的极限姿态与通过速度
，也是工程师在赛道中测试的重点，通过一系列的动态测试 ，工程师将持续优化领克ZERO?concept量产车的悬架刚度、转向齿比等技术细节
，提升整车的动态表现，为驾驶乐趣打下了坚实的基础
。

回顾：ZERO?Concpet的发布

9月23日 ，在北京车展开幕前夕，领克汽车率先举行了新闻发布会
，正式发布了旗下首个纯电动平台?SEA?浩瀚平台以及首款纯电动车型——ZERO?Concpet?。

纯电专属平台的构建

根据发布会上的信息，基于浩瀚架构已经有超过7个品牌 ，总计超过?16?款新车型启动研发
，布局不同的细分市场 。按照规划，从2021年开始 ，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场
。

2021年才推出首款纯电动车
，不得不说这进度已经远远落后于众多对手，既然速度比不过 ，那么技术总得有亮点吧。

浩瀚架构的特点

一
、空间结构

浩瀚架构实现了从1800mm-3300mm的轴距范围
，覆盖A级车到E级车的全部规格 。包括轿车，SUV ，MPV
，旅行车、跑车 、皮卡等全部车身造型
。

二
、三电系统

浩瀚架构采用电驱动、电管理 、电生态的新三电理念，宣称NEDC工况下20万公里无衰减 ，200万公里长寿命动力电池。

其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里 。单电机实现最高475kW功率输出
，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm
。

在充电速率方面 ，所能搭载的最大800伏高电压系统
，可实现充电5分钟，续航120公里。

三
、支持全场景、全生命周期FOTA

首发SEA?OS整车智能开发系统 ，从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础
，通过硬件软件化 、软件算法
、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统 。其核心芯片元器件 ，未来都将自主研发
，目前已经实现的API接口超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA。

四 、2025年实现开放道路完全自动驾驶

浩瀚架构采用高级辅助驾驶
、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线 ，已经具备满足完全自动驾驶的能力
，可实现脱手、脱眼 、自主泊车、自动变道
、自动导航的自动驾驶功能
。

基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前 ，在开放道路实现高度自动驾驶 。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具
，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶 ，并于2022年亚运会核心区域
，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶
。

五、性能50:50重量分配 ，百公里加速最快小于3秒

浩瀚架构以电池为中心
，采用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低 ，还可实现50:50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统
，最高600kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内 。

看完发布会对于这个纯电平台的描绘 ，可以看到新能源的关键要素领克都准备齐备了
，包括续航 、充电速度
、性能、自动驾驶以及整车OTA能力
。基本上满足这些条件，造出来的新能源车就已经跳脱燃油车的传统范畴了。那么基于浩瀚平台的第一款纯电动车究竟表现如何 ，下面一起来看看实车吧 。

基于浩瀚平台的首款纯电动车——ZERO?concpet

先来快速了解它的基本信息：

1 、ZERO?concept定位纯电豪华轿跑，车长近5米
，轴距达3米
。

2
、NEDC续航超700km，百公里加速少于4秒 ，麋鹿测试成绩大于80km/h。

3、具备完全自动驾驶能力
，可提供全场景 、全周期FOTA 。

4
、正式上市时间为2021年下半年
。

可以看到，ZERO?concept整个的外观还是延续了领克家族式的设计元素 ，比如标志性的分体式灯组、贯穿式的前脸造型
，这些都是非常熟悉的元素。

不一样的是，它作为纯电动车是采用了封闭式的前脸 ，以往的进气格栅消失了
，取而代之的是一个黑色钢琴烤漆的装饰，和前大灯形成了一个贯穿的的视觉效果 。

大灯的灯组采用了排列式的LED光源 ，这些设计元素糅合在一起使得整个前脸依旧具备类似燃油车的层次感
，整个前脸给人的颠覆感不足，但是该有的气势还是足够的。

车身侧面可以说是这个车的亮点 ，倾斜幅度巨大的C柱让整车充满跨界的味道，概念车的长宽高分别为4850/1980/1530mm
，轴距达到了2999mm，已经是中大型车的标准
。

轮毂的设计同样吸引眼球 ，双色旋风式轮圈尺寸达到了22英寸
，轮胎配备的是265/40?R22的马牌轮胎。

此外，概念车还配备了无框设计的感应电动门 、全自动调节空气悬挂
、隐藏式的车门把手等等 。

概念车的尾灯组具有较高的辨识度 ，同样使用了贯穿式的设计风格
，不过除了两侧的主光源，还以4个LED发光单元为一组进行了多组光源的排列
。此外 ，该车还配备了一个十分运动的后扰流板。

内饰方面
，这次的发布会并没有公布，而根据此前的谍照 ，它的中控操作区向驾驶员一侧倾斜
，并且采用了悬浮式大屏设计，而除了小巧的电子挡把外 ，该车中控以及中央通道部分也取消绝大部分物理按键 。

动力方面，新车或将配备容量为110kWh的动力电池组
，根据新车环保评估数据公布的综合电耗（13.8-15.7kWh/100km）来计算，其续航里程或在637-725km左右
。至于它最快何时进行量产 ，根据发布会的信息最快也要到2021年的下半年。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

四门掀背，设计新意！新一代奔腾B70首拍体验！

缤越顶配的安全配置还是挺多的 ，不管是被动安全配置还是主动安全配置
，基本上市面上在这个价位能给的配置都给了，每一个配置不管平时用不用的到 ，既然有肯定是有它的用处
，就像缤越的盲区监测功能，平时在路开车基本上就能经常的提醒司机左右两侧有没有车辆超过或者通过！?所有老司机都知道每个车都会有视觉盲区 ，通常开车在变道时发生的碰撞
，基本上都和后视镜盲区有关，尤其在大雨、大雾 、大雪及光线昏暗的夜间 ，侧后方车辆更加难以分辨，这种烦恼在别的车主身上也是司空见惯的
，缤越这个?系统能够感知车辆后方盲点区域内存在的车辆，并打开转向灯时对司机发出警告：就会在在侧视镜处会有小灯闪烁以示警告 ，此外还有方向盘振动或者声音警告
。如果要是司机没有打开转向灯
，那么缤越后视镜上面的警示灯在检测到车辆后会保持常亮状态而不闪烁。所谓汽车的盲点，其实就是车辆在被B柱挡住的后方视野 。盲区监测系统检测到有危险时 ，左右两侧外后视镜的**警告灯将开始亮起
。其实缤越的盲区监测还是挺灵敏的
，用车到现在一年多已经很多次的帮我起到关键作用，感觉买了顶配有这些主动安全功能的配置很实用 ，一点也没后悔哈哈！

感觉缤越所有颜色里面必须选红色才能配得上年轻人的骚气[嘻嘻]

整个前脸的线条都是很硬朗犀利
，连LED的日间行车灯都是跟整车相呼应！

侧面也是很敦实，腰线贯穿门把手直至尾灯上方！

红黑的双色拼接颜色确实很亮眼 ，平时开在路上回头率还是有的！

盲区监测只要监测到危险
，就会自动在后视镜上面亮起图标！

双边双出的排气还是对得起这个177马力的，基本上油门都是随踩随有！

屁股很饱满 ，线条层次感设计的非常好！

顶配的话都是标配LED大灯，还带有自动大灯功能
，所以晚上开车就不用怕忘记开启大灯在路上危险的开车了！

双层的前铲省去了后期改装的麻烦，配上獠牙一样的雾灯设计非常的犀利！

马牌UC6的轮胎 ，偏向静音功能
，基本上跑高速胎噪也控制的很好！

门把手用银色拉丝设计的很不错，而且只需要一根手指头就能打开车门 ，基本上停车熄火手顺手从方向盘就能摸到门把手
，人机工程学设计的很好！

外面红里面也红，红色皮革运动感十足 ，视觉效果很不错

盲区监测功能也能再10.25英寸的屏幕上面开启或者关闭
，不过我觉得这么好的功能应该没人会关闭吧？

红色带S标的大尾翼而且能提供真实的下压力！

主副驾驶都带有化妆镜打开还有小灯自动亮起，细节做的很不错的！

缤越还带有全景天窗 ，特别是春秋两个季节的时候打开天窗开车特别的舒服！

多功能按键手感细腻
，基本上能经常用到的功能都在上面！

买了个头枕垫脖子，开车就不会很累！

缤越的储物空间对我个人来说是足够用了 ，我也不喜欢把一些乱七八糟的东西都往车里塞！

纯正德系人性智能座舱—大众ID.4 CROZZ

哈喽大家好，今天我们拿到了一辆一汽奔腾B70试驾车
，目前该车官方还没有正式发布，在前不久刚刚结束的成都车展上 ，奔腾正式公布了旗下——无限方程FMA全新架构
，在此架构下诞生的首款车型第三代奔腾B70。

第三代奔腾B70在外观上采用了B2?Concept概念车的全新设计理念，下面我们先从外观开始看起 ，第三代B70整体设计源于奔腾新的“光影哲学之性感曲面
”理念 。前六边形进气格栅与大灯采用现在流行的融合式设计风格。并且在细节上面体现的也相当到位
，它的前进气格栅共由74个雨滴造型组成，可以从不同角度映射光影质感
。

前大车灯造型非常犀利且不乏科技感 ，在造型上其借鉴了我国古代兵器“戈”的样式
，光源方面使用LED。前脸整体造型在视觉上体现出了一种东方美的性感 。这也是奔腾目前全新设计理念，性感曲面的实际体现
。

车身侧面 ，第三代B70采用了溜背式造型
，与其前两代车型相比在造型时尚感的营造上，产生了非常大的变化。不仅如此 ，在配置上它还使用隐藏式门把手的设计，这样的做法有效的提高了其在同级别中层次 。轮毂方面
，使用19英寸多条辐Y字造型，多条幅与大尺寸再配合较低扁平比的轮毂加之其侧面溜背的造型 ，营造了非常好的运动感
。配置上面
，其外后视镜集成了360度全景摄像头与LED转向灯功能。车身尺寸方面，它的长宽高分别为：4810X1840X1455mm ，轴距为2800mm 。恩
，从数据层面来看呢，全新一代B70在同级中还是占有一定优势的
。

尾部 ，?第三代B70在车尾使用了与其车头相呼应的“戈 ”字造型后尾灯
，并且还采用时下非常流行的贯穿式设计，且倒车影像的摄像头也集成在了灯带中央。排气方面 ，其采用了双边共两出的真排气设计
，并且排气管口的直径也不小，在视觉上也为其运动化的外观造型做了贡献 。OK！下面我们来说说尾部变化最大的 ，那就是这代B70在后备箱开启方式上，使用了掀背的方式
，并且其开口位置已经超过了C柱，采用这样的开启方式不光在造型上动感时尚 ，并且也大大提高了该车的实用性
，算是个一举多得的设计
。

内饰部分，这代B70的内饰与之前相比 ，它的整体造型非常注重科技感和豪华感的营造
，并且大连屏的设计也很符合目前各大汽车厂家的内饰布局趋势。中控台向主驾一侧倾斜，多功能方向盘采用运动风格的D字造型 ，12英寸全液晶仪表与相同尺寸的中控大屏相连
，并且还都采用了新的UI设计 。

从中控屏幕往下看，该车空调控制区也采用了触屏设计 ，常用的温度调节采用物理旋钮式设计。就我个人认为
，这样的设计其实比一整块屏幕都是触控式操作在实际体验中要更好，尤其常用的按键 ，我个人还是更喜欢传统的物理形式，在便利性上真的更好
。

换挡机构区域
，全新造型的排挡杆，并且它还采用了电子档杆的设计 ，和之前的T77系列有所不同
，握起来的手感还比较合适。

配置方面呢，它带有官方称之为星空点阵式的氛围灯只可惜白天效果并不明显 。此外全景天窗 ，带有呼吸灯式的一键启动按键
，用料方面采用皮革与绒布混搭的车门内式板，真皮座椅并且全系主驾都带电动调节 ，中配以上车型带有座椅加热及驾驶员座椅记忆
，并且内饰分三种颜色可选
。全液晶仪表可显示的信息足够丰富，并且新的UI设计用起来也很容易上手。关于驾驶方面的配置全新一代B70也同样挺丰富的 ，目前这辆车上它配有L2级别自动驾驶、自适应巡航系统
、自动泊车系统、智能远近光切换 、智能限速提醒
、交通拥堵辅助、自动紧急刹车及盲区监测等 。

在空间方面
，前排空间乘坐比较舒适，后排坐上180cm的体验者 ，腿部空间还有2拳以上，头部表现也尚可
。后排在配置方面呢
，有空调出风口，并且后排的三个座椅都带有头枕 ，这个小细节做的不错
，并且还支持4/6分放到来增加后备厢空间，这样便能让掀背式的后备厢更加有效的利用起来。

关于这款全新一代的奔腾B70就和大家分享到这里啦 ，预计呢
，这款车应该会在下个月的北京车展正式首发和大家见面，之后亚北车生活会更新关于B70的试驾视频 ，我们一起期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

从大众ID.4家族开始的“帝国反击战
”

懂车之道?新车?11月3日，ID.4国产版本首次公开亮相 ，一汽-大众版命名为ID.4?CROZZ
，这款车是MEB专属纯电动平台打造的首款纯正德系人性智能座舱，同时?一汽-大众ID.4?CROZZ曜夜首发版开启预订 ，补贴后售价不超过25万元
。

一汽-大众准备了限量888台的ID.4?CROZZ曜夜首发版，它拥有专属的曜夜蓝车身颜色
，专属的淡金色轮毂专属侧标及丰富的智能科技装备。此外，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务 ，和专属限量的ID礼盒 。

ID.4?CROZZ采用的是无缝的空气动力学风格
，这样的设计是十分的前卫，很时尚
。ID.4CROZZ设计起来比较的犀利 ，ID.4CROZZ前大灯由11个独立的LED组成
，每个LED可以单独关闭和调暗。LED矩阵式前大灯通过智能控制为驾驶员提供最佳的灯光分布，轻松应对不同灯光条件的多种路况 ，用灯光带来更多的安全感 。新车还拥有同级超低风阻
，阻力系数达到0.28。新车也是新能源车?，取消了传统的进气格栅
。

新车侧面设计起来也是比较时尚潮流 ，侧面采用了悬浮式车身。车侧面腰线设计起来也是比较的飘逸
，侧面采用俯冲式线条，让整车看起来更加的运动 。新车更是采用了隐藏式门把手 ，不过这是手动的，道哥更喜欢称它为内凹式门把手
。车身尺寸方面
，定位于紧凑型SUV的ID.4?CROZZ，长/宽/高分别为4592/1852/1629mm ，轴距为2765mm。

尾部整体给人的感觉是十分的厚重
，很沉稳 。新车尾部顶部采用了车顶扰流器这样能够确保了气流的干净分离，并且进一步降低整车的风阻系数
。新车采用了3D?LED尾灯 ，这也是ID.4CROZZ是大众品牌首次使用3D?LED尾灯组的车型
，采用了贯穿式尾灯设计，光线比较均匀。进一步拓宽新车车尾的横向视觉宽度 。

3D?LED尾灯组集成了动态转向灯-它从内侧向外侧移动 ，从而清楚地传达车辆前进的方向
，用灯体现人文关怀，时尚魅力十足
。后包围则是采用大面积黑色搪塑材料。

相比大众其它车型 ，道哥觉得ID.4?CROZZ的内饰着实改变是非常大
，这样的内饰设计很明显是为年轻用而来，新车的方向盘也是采用经典三幅式运动方向盘 ，在方向盘上也是采用少量镀铬饰条进行装饰，新车采用怀挡设计
，所以在挂挡上也是很方便，只要右手轻轻一拨就可以 。新车配备了5.3?英寸数字仪表 、10英寸中控屏
、AR-HUD ，新车配备了ID.Light互动灯带的整体互动
，并且拥有?30色内饰氛围灯新车的中控台采用的是非对称式设计，整个是偏向于驾驶员一侧
。新车还配备100%隐私玻璃、超大全景车顶 、3区空调带负离子发生器
、12向/加热/按摩座椅、无钥匙进入

ID.4?CROZZ搭载IQ.?Drive?L2+高级辅助驾驶系统 ，在0-160km/h车速时
，系统自动调节车速 、车距和方向盘。该系统已经成功应用于10余款车型，经过百万用户验证 ，为用户减轻驾驶负担
，增加驾驶安全 。

动力系统部分，初期上市的ID.4?CROZZ搭载大众自产的后置单电机 ，最大功率为150kW（204马力）
，最大扭矩为310Nm。后续，最大功率225kW（306马力）的四驱版本也有望加入到ID.4?CROZZ的产品序列中
。

新车在三电系统安全方面
、高标准电池系统、极限环境测试 、充电性能保护、高比能电池安全等方面都是到很极致 ，进一步确保大家的出行安全。

此外，ID.4?CROZZ有望提供三种不同的电池组
，分别由8个
、9个和12个电池模组组成 。长续航版电池容量为84.8kWh，电池包能量密度为175Wh/kg ，综合续航里程则达到了555km
。官方表示
，新车支持7.2kW交流慢充和100kW直流快充。

小编有话说：

ID.4?CROZZ是纯正德系人性智能座舱，新车无论是外观、还是内饰 、续航
、以及科技配置上都做到很很好 ，新车并未公布售价
，有关于这台车最新消息《懂车之道》会进一步关注 。（图：来源网络；文：懂车之道?道哥编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

纵观整个新能源车市场 ，谁家卖的最好？大家现在估计会提到特斯拉
，但是国内的汽车市场谁又更具话题呢？除了特斯拉，相信还有蔚来和理想、甚至是“神车”五菱宏光MINI?EV。但回头看看那些传统的汽车品牌 ，诸如大众 、宝马
、奔驰
，虽然也都在尽力推进自己的新能源车型，但“起步晚 ”或者说一开始觉得新能源车并不是发展重点 ，一时间就被很多造车新势力落在了身后 。而之前我们看到奔驰的EQC、宝马的iX3，还有奥迪等品牌的新车型
，也都在源源不断地将新产品推向市场
。

有句话讲瘦死骆驼比马大，这句话说起来是有底气的。当一个汽车巨头开始致力于全新电动车研发的时候 ，那“帝国反击战
”也就真的开始了 。

前两天大众集团在国内正式掀开了?大众ID.4家族的面纱
，一个叫ID.4?CROZZ，另外一个叫ID.4?X
。当然了 ，善于营销的上汽大众
，已经给自家的ID.4?X一个全新的中文名称——光荷。

在ID.家族推出之前，大众汽车而也是推出过新能源车型的 。比如说电动高尔夫 ，比如说是电动宝来以及纯电朗逸
，但是这些车型的续航历程以及用我们现在的眼光去看待的话，这几款车型还就真不是目前国内消费者所能接受的新能源车的样式。“大众在电动车领域是真的落伍了”在彼时相信不少朋友都会有这样的想法
。所以 ，这一次ID.家族分别为南北两个大众合作伙伴都带来了更新 、更实在的ID.4之后
，大众汽车在电动车市场终于终于开始发力了。

说几个数字，预售车型价格不超过25万
、550公里的NEDC续航里程 。再加上IQ.Light矩阵LED大灯以及更好的与大众之前相比更好的人机交互数字化体验 ，大众汽车的ID.4家族再加上自己建造的充电网络，你说这认真起来的大众
，能不让人害怕吗？

说回车辆本身，ID.4什么样？还有什么特别之处呢？首先本次亮相的两款ID.4车型都定位在了紧凑型或中型SUV之间
。一汽-大众的更在原汁原味 ，上汽大众更愿意做个轿跑“X ”车身。所以咱们也不用太在意这两款车到底谁是什么样的造型
，就说整体看上去的感觉，那还是非常流线的 ，而且人家官方也说了：我们的ID.4是目前大众可以做出的最具流线型车身的新能源车
，风阻系数那是相当出色 。

此外，ID.4前脸部分最为亮眼的就是采取了发光式的LOGO标识和无缝式设计风格 ，基本上你从远处或者近处一看：嗯
，这是大众，这种标签式的感觉还是十分明显的
。再有就是ID.4的门把手很有意思 ，采用了半隐藏式的门拉手。咱们都说原来大众式的门拉手是伸手往外拽的那种 。但这次的两款ID.4的开门方式不用那么费力
，因为大众在门扶手上装了一个隐藏式的电控开关，只要轻轻握住把手 ，然后按捏就可以打开车门
。

除此之外，ID.4的内饰也确实跟现在大众车型不太一样了
，虽然方向盘还是与第8代数字高尔夫的有一点相似。但从整体内饰布局来说，包括悬浮式中控台以及整个中控屏的应用区间较比之前算有了比较大的变化 ，“别人有的
，我们也要有
”，于是ID.4也顺应了潮流 ，将多色的背景氛围灯装入车内
，也是为这一套内饰增色不少吧 。

既然是出自MEB平台的产品，所以ID.4也必须有着更加智能的设备
。增强现实抬头显示可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上 ，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体
，虽然这种操作我在奔驰的A35L?AMG上见过一二，而在大众车型上还是第一次出现。而另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松 ，车辆和通过新一代的Travel?Assist巡航辅助系统让驾驶者在高速、环路以及堵车跟车中更为方便省心 。

其实我认为本次ID.4的亮相的重点不仅仅是两台车
，而更重要的是大众宣布会在国内开启一套全新的充电网络系统，这就和特斯拉自建充电网络有点类似了 ，会极大方便后续购买大众ID.4以及其他ID.家族产品的消费者。大众汽车计划通过合资公司——开迈斯来创建自己的专属充电设施，到今年年底
，大众汽车自己的专属充电网络要从现在的40个超级充电站增至250多个，包括3600个充电桩并覆盖到国内的16座城市
。

从现在来看 ，ID.4家族的亮相
，不仅是告诉大家：我们也可以在电动车领域做得不错。而且两款车型续航能力都是在550公里以上，现在的预售价格也在25万元之内 ，那么很现实的问题就是：它所面临的竞争对手是谁？如果看纯电车型市场的话
，包括特斯拉Model?3和后面的Model?Y，也包括我们现在更加熟悉的理想 、蔚来ES6等等车型 。而就是这一个汽车巨头重新审视电动车
、新能源车市场 ，用ID.4两款车型先行进入市场搏杀
，再到建设自己的充电网络，相信大众对于国内电动车市场绝不是仅仅是多卖车那么简单
。虽然不能现在就对着其他电动车品牌喊出“沃尔夫的狼来了” ，但大众品牌在国内的光环
，再加上自己雄厚的资金、亮相的不错的产品力和刚才所提到的专属充电设施，ID.4家族的前景还是令人十分期待的。

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关于“进入“四秒俱乐部 ” 领克ZERO concept动态测试曝光
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