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据笔者所知，静音效果比较好的SUV有别克昂科威 、WEY VV7 、丰田汉兰达、本田冠道、讴歌DMX等 。其中笔者认为性价比最高的是丰田冠道，指导价为22到30万之间 ，下面为大家具体介绍下 。
外观
环绕整车一周 ，都给人一种力量感。首先从车头来看，采用的溜背设计 ，车前进气栅全为黑色设计 ，上方有由一整块镀铬板装饰，并配以本田的商标 ，非常的具有标志性。两旁的LED大灯也采用了柳叶眉设计 ，辨识度很高，看起来非常炫酷 。整个车头十分厚重 ，配上侧身的流线型设计和隆起部分的线条 ，使整车变得十分饱满，充满力量 。车尾部分并不是方方正正的设计 ，而是由上往下的椭圆设计 ，既增加了空间又不失美感。尾灯也是现在流行实用的LED大灯，日间行车也很明显 。此外，本田冠道最具特点的设计就是全车身采用的金属油漆 ，在阳光的照射下闪闪发光 ，十分帅气 。
内饰
冠道的内饰做得十分用心，车内能触碰地方全部用软性材质包裹 ，科技感和实用性都非常的强。中控台上方全部为黑色材质覆盖 ，既低调又耐脏 。下方的中控屏屏幕非常大，下方保留了一些基本按键 。现如今大多数车都采用了触屏控制 ，但在车主驾驶时 ，触屏并不方便，按键有实实在在的感觉 ，保留重要按键是非常明智的选择。中控屏的两旁安置了空调进风口 ，驾驶座的旁边也有，所以整车的制冷效果是非常可观的 。仪表盘也采用了非常高级的LED拉丝灯 ，做工精良 。换挡方式也与其它同级车型不同 ，采用了按键换挡，设计非常新颖。两驾驶座中间的手扶车箱为勾拉式打开方式，节省空间的同时 ，更方便车主打开 ，厂商在车内设计方面还是下了很大功夫的，有很大的创新 ，并未一味地模仿 。
空间
作为一款中大型SUV ，本田冠道采用的是7座的空间5座的设计，空间表现一点也不比同级别的车差 。前排的储物空间很足 ，平常的一些小物件和日常用品都可以放。驾驶座坐上180cm的成年男子 ，头部离车顶还有大约一两拳的距离，腿部空间也很大 ，方便车主操作。后排空间可以说是整车的亮点 ，相信稍微对此了解的车主都知道，本田冠道的后排空间是公认的大 ，地板上可以躺下一个身材瘦小的人 ，而且地板十分平整，没有隆起的部分 。后备箱的部分空间就比较小了 。因为后排空间太大的缘故，后备空间就有不可避免的缩水 ，但是其缩水的程度并不是很大 ，相比紧凑车型还是很大的，放下三个大行李箱完全不是问题。
驾驶
本田冠道配备1.5T的发动机 ，在同级别车型中动力确实有所欠缺 ，但只要舍得给油，跑起来的速度还是非常之快的 。在城区拥堵路段的停停走走也不会有太大的困难 ，起步比较轻松 。不过后期加速比较乏力。油耗方面 ，在等价SUV中属于中下游，还算是部分车主能够接受的 。操控方面的话 ，本田冠道给笔者的感觉很稳重 ，高速打弯一点有不会飘 。此外，整车的悬挂设计的也十分不错 ，这么大的车型 ，没有很松散的感觉。由于后排的地板是平的，所以车底盘比较低，但是并没有太大的影响 。车的缓震和隔音效果都是同级别车型中的佼佼者 ，尤其是此车的静音效果 ，极为出色 。
总的来说，在众多静音效果出色的SUV中 ，笔者认为本田冠道不管是在价格或配置上 ，都是非常出色的，性价比很高 ，值得大家选择。
汽车NVH是什么意思？汽车NVH排行榜排名第一是
ATSL ，我高速经常在没有测速地方拉到220，ANC主动降噪 ，双层隔音玻璃 ，几乎完全听不到任何风噪，也听不到发动机声音 ，我弟弟坐我车开到220完全没感觉 ，运动车减震硬，跟铁板一样吸在地上，唯一遗憾的就是胎噪大 ，因为是防爆胎 ，跟以前的17款蒙迪欧比起来，还是有很大优势的 ，当然蒙迪欧隔音已经算特别特别好了 。
如果要论20万级别里隔音最好的车 ，日系德系都要靠边站，美系和法系有希望夺魁 。下面介绍20万级别几款隔音静谧性最好的车 ，他们在隔音上各有特点。
如果一定要我在这个级别选出一个第一名 ，我把这票投给福特金牛座，作为福特旗下的轿车旗舰 ，福特金牛座最初是要对标奔驰E级和奥迪A6的 ，因此福特在这款车上十分舍得堆料。其他方面不谈，单轮隔音绝对是越级体验 。双层隔音玻璃和大量的隔音材料只是常规手段 ，金牛座最出色的是厚重的底盘对振动和噪音的隔绝非常好 ，因此这款车无论是发动机噪音 、底盘噪音还是风噪都抑制得非常好，即使跑高速，隔音也不输比它贵很多的豪华品牌中大型车 。
美式豪华车对于静音性能的追求在这款车打骨折的车上也没有缩水。双层隔音玻璃 ，BOSE音响主动降噪 ，再加上美系车一贯的在隔音上的堆料，让这款车对于环境噪音的隔绝在这个价位首屈一指 。如果要说隔音上的遗憾 ，就是这款车为了追求运动性能和安全性 ，采用了普利司通的缺气保用轮胎，导致胎噪的控制不是很理想 ，如果你不是经常长途跋涉 ，又想获得更好的静谧性，换上一套静音轮胎 ，你会发现整个世界清静了 。总体来说瑕不掩瑜 ，ATS-L可以称得上是这个价位静音性前列的车型。
雪铁龙C6也是在这个价位隔音性口碑非常好的一辆车，夹胶玻璃和车内外大量隔音材料的应用让这款车的隔音性能不错 ，高速行驶时你可以感觉到很明显的压耳感 ，噪音像被包裹在一个口袋里，在里面来回冲撞，但传出来的仅仅是闷闷的声音 。但是C6在隔音上也有缺陷 ，怠速噪音和低速噪音的控制相比而言没有那么好 ，主要是因为C6这款车的发动机怠速和低速时转速较高，声音较大 。
这三款车可以说是20万隔音最好的几款车之三了 ，在这个价位隔音优秀的车还有君越 、迈锐宝XL等等 ，很多人对不同噪音的敏感性不同，有人对高频噪音很敏感 ，有人则恰巧相反 ，所以每个人心目中隔音最佳的车型也不同，建议大家亲自去试驾下 ，切身感受隔音静谧性的不同。
首先说下 ， 汽车 行驶过程中的噪音来源，大概有以下几块：
1、天籁
车内采用主动降噪技术 ，并有多层隔音处理 。对发动机的噪音也格外重视 ，采用竖直吸能材料支架，目的是降低共振，有效抑制发动机噪音的传递 ，让其听上去更安逸 。
2 、雅阁
本田全系的隔音效果都不太注重 ，比不上日产 、丰田，雅阁也不例外；虽然在全新的雅阁上 ，就“标配 ”了主动降噪ANC配置 ，但在上了高速120KM/h速度跑开之后，实测隔音还是挺差的 ，尤其是胎噪、风噪。
3 、凯美瑞
凯美瑞胎噪比较大 ，高速上隔音反正比雅阁好点 。怠速状态下 、车门窗全部关闭，凯美瑞车厢内噪音为51.7分贝 ，天籁车厢内噪音为47.4分贝 。这个小试验表明相同条件下 ，天籁车厢内隔音效果比凯美瑞更好。
4、迈腾/帕萨特
对于噪音的控制依然不是迈腾的强项，除怠速以外 ，另外三个速度下 ，迈腾的噪音值均高于推荐值，这对于一款力争成为标杆的车型来说是远远不够的，这可能跟迈腾采用的双离合DSG变速箱有关 ，也可能和其采用的轮胎有关。实际测试噪音感受还可以接受 ，中低速行驶时车内乘客感受不到明显噪音，高速行驶时胎噪会比较明显 ，前排听到的风噪声也有 ，不过不足以影响前排乘客的感受 。发动机的转速上升对噪音影响较大，所以在驾驶不是那么平稳时 ，会经常听到发动机的运转声 。另外还有个小问题 ，全新迈腾在怠速时会有细微的振动，你把手放在座椅坐垫 、方向盘上都可以感受到这一点 ，应该说共振处理比较一般。
5 、君越
别克君越的隔音是值得肯定的 。关闭车门瞬间 ，静止状态能够将乘员与外界环境完全隔绝，即便行人呼喊声也难以打扰车内静谧 。驶入城市路段 ，相比悬挂系统干脆利落的工作声所营造出的高档豪华车般厚重感 ，车厢内静若潭水气氛与周车辆穿梭之景形成鲜明反差。不可否认别克君越在这一方面比迈腾更加细致，如此好的隔音效果，一方面得益于它的车身设计 ，它的车身设计可以大大减少风噪；另一方面 ，别克君越不管是在发动机舱或者是车身，都添加了大量的高压油泵隔音棉 ，发动机和车身噪音大部分都被隔音棉所吸收隔绝 ，因此，传到车内的噪音微乎其微 。从这两点看 ，别克君越的隔音性能还是不错的 。
6、金牛座
金牛座隔绝外界噪音很厉害 ，再配上它的隔音降噪隐私玻璃，堪称图书馆级静音;但厂家刻意将发动机声音放一些进舱 ，以增强驾驶员的驾驶与操控感受 ，这一点，在萝卜报告 、权威试驾 、38车评都多次提及过。对于隔音 ，据说金牛座是采用了拥有卓越振动隔绝性能的高刚性车身和尽可能多的高品质隔音材料 ，以便可以降低车辆振动、提升行驶的稳定性、舒适性和静音感，确保降噪效果远超同级水平 。在配置大功率发动机的2.7T车型上，它更是特别配置了降噪神器——ANC主动降噪系统 ，用来抵消大功率发动机的轰鸣声 。其实在试驾金牛座之前我对ANC系统也是一无所知的 ，还是试驾回来上网查过之后才对这个降噪系统有的一定的了解。
20万级别里隔音最好的车有哪些，下面就来推荐几款 。
雪铁龙c6
c6是雪铁龙旗下的旗舰轿车 ，号称法国总统座驾 ，虽然和曾经的c6完全不是一回事，但它舒适性还是非常出色的 ，尤其以隔音见长 。c6在车身隔音方面着实没少下功夫 ，首先全系标配了前门三层隔音玻璃，顶配车型则是4门全部是三层隔音玻璃 ，再者就是轮胎方面配备了米其林皓月轮胎 ，也是偏向静音性。另外在看不见的地方都铺设了大量的隔音棉，隔音板 ，包括底盘 ，车门空腔处，在车身外涂层了液态隔音垫，最后就是前后轮拱都有玻璃纤维护板防止沙石的冲击噪音。得益于此 ，坐在c6的车内相当安逸 ，淡定 。
别克君越
君越也是一款定位于商务的旗舰轿车，外形漂亮 ，滤震柔韧 ，内饰也比较豪华，开起来质感满满 ，很有美系车的扎实厚重感 。作为商务旗舰隔音肯定也差不了 ，平稳加速，车内各种噪音都被屏蔽的很好 ，风噪 ，胎噪，发动机噪音十分细微 ，丝毫不影响乘员的轻声交谈。君越除了厚道的用料之外 ，在主动降噪方面也有自己的优势，因为它配备了一套anc降噪系统，通过发送反向抵制声波来抵消噪音 ，效果相当出色 ，在这个级别中绝对是名列前茅的选手 。
福特金牛座
金牛座也是美系车中非常有实力的一位，属于福特旗下的高端车型 。这款车外形厚实大气有力量感 ，高端气息难以掩藏。金牛座在隔音方面同样造诣较深 ，它的隔音能力主要还是在于底盘的厚重，不仅滤震干脆 ，而且能隔绝掉大部分来自车身底部的噪音 ，过些烂路很很干脆利落，悬挂下的冲击颠簸都抑制到位 ，行驶从容淡定 ，高级感十足 。而深厚的发动机动力储备也让能它在平稳驾驶过程中处于中低转速，无形中对发动机噪音的控制也更加得体 。
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主动降噪功能就是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波 ，将噪音中和，从而实现降噪的效果。
一般来说配置了主动降噪系统的 汽车 隔音效果会比较好，下面推荐几款20W级别隔音比较出出众的车型
一 、凯迪拉克ATS-L-20W同级别动力最强劲 ，低配车型终端售价已经摸到了20W的地板 ，性价比相当高
二 、别克君越-中高配终端售价也就20W出头，隔音效果杠杠的
三、丰田汉兰达-虽然大汉需要加价提车让人深恶痛绝 ，但稳定没有亮点就是最大的优点
四 、林肯MKC-虽然林肯品控不怎么样小毛病很多 ，但双层玻璃还是能达到很好的隔音效果
五 、奥迪A4L-奥迪品质不用多说，高速开奥迪还是很舒服的
六、丰田凯美瑞-纸糊车顶配也就20来万 ，驾乘感受还是很不错的
七 、福特金牛座-虽然是冷门车但作为福特旗舰车型还是细节方面还是很不错的
欢迎补充
轿车来说 ，雪铁龙c6我不懂，没有试过 。我试过的车里面 ，上了高速120以上 ，阿特兹比雅阁差，雅阁比凯美瑞差 ，凯美瑞比天籁差 ，天籁比迈腾差，迈腾比君越差 。君越和金牛座跟皇冠都差不多，还有凯迪拉克XTS也差不多 ，同个隔音级别的还有宝马5和a6。再往上就半斤8两了 。 捷豹 ，保时捷帕纳梅拉都不咋地，单单发动机声音就很大了 。听说劳斯莱斯很安静 ，我也没试过。20万级别SUV ，CRV和RAV4差不多，奇骏会好一点 ，这个级别最好的是三菱欧蓝德 ，30万级别是别克昂科威，40万凯迪拉克xt5 ，我试过隔音最好的SUV是路虎揽胜。路上常见的商务车隔音都不咋的 。阿尔法比gl8略好一点 ，但也不如金牛座和XTS这个级别，gl8比丰田普瑞维亚好点 ，奥德赛比较差 。面包车里面 ，不要小看五菱宏光，在这个价位，它的隔音真的不错。
其实隔音和动力一般的就好 ，开慢一点 。
NVH是Noise 、Vibration、Harshmness的英文缩写 ，中文意思是噪声 、振动和声振粗糙度 。汽车的NVH问题是国际汽车行业各大整车制造企业和零部件企业所关注的问题之一，因为NVH能够最直接地影响乘坐人员的感受 ，所以是用来衡量汽车厂商制造质量的一个综合性指标。 网上有专门人员进行统计 ，整辆车大约有34%的故障问题是跟车辆的NVH有关，并且各大公司有大概20%的研发费用使用在解决车辆NVH的问题 ，由此看出 ，NVH对于汽车来说是多么重要 。
汽车NVH排行榜排名第一是
汽车NVH排行榜中排名第一的当属凯迪拉克CT6了 。它的静谧性非常值得夸赞，在实际测试中 ，以52.3的分贝成为汽车NVH排行榜的第一。汽车NVH排行榜前十除了凯迪拉克CT6还有奔驰GLE ，分贝是53.2 、JEEP指挥官，分贝是54.3、沃尔沃XC40 T5 ，分贝是54.4 、保时捷Macan 2.0T ，分贝是54.5 、宝马740Li，分贝是55.1、雷克萨斯260，分贝是55.2、凯迪拉克XT6 ，分贝是55.3 、宝马X7 ，分贝是55.5 、标致508L，分贝是55.6 。 汽车振动和噪音的产生并不是相互独立 ，而是紧密联系的 ，也可以说噪声来自振动，振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的 。既然降低噪音 、减小振动 ，还要提高乘坐的舒适性 ，保证产品的安全 、环保性以及使用性能。想要改善汽车的NVH特性，首先就是对振动源和噪声源进行控制 。关于“静音效果好的suv排名有哪些？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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